汽车发动机再制造技术主要是针对废旧发动机进行再制造，这是基于循环经济和绿色经济理念的技术形势，可以减少资源消耗，降低环境污染。我国汽车发动机再制造技术起步较晚，再制造技术的应用缺乏足够的经验。为了提高汽车发动机的使用效率，保证发动机出现问题后经过再制造技术可以重新被利用，提升发动机的可靠性，避免资源浪费，保证汽车安全运行，降低维修成本。
1 汽车发动机再制造技术的含义与价值
1.1 发动机再制造的含义
汽车发动机再制造技术主要是将老旧发动机或故障发动机为原料，对这些发动机进行改造和加工，利用这些旧发动机的零部件，将发动机恢复到一定尺寸，重新组装后改造出完整的可使用发动机的过程。发动机的再制造过程一般先是将旧发动机零部件进行完全拆解，对零部件进行清洗，将零部件重新组装，并经过测试，确定可以使用的新发动机。例如在柴油发动机中，缸体、曲轴、凸轮轴等都是可拆解的部分，但发动机中也有一些不能再改造的部件，如垫片、活塞环。
发动机再制造的技术标准与新发动机制造标准一致，这是保证发动机可以正常使用的前提，再制造发动机要保证品质和性能与新发动机没有差别。汽车发动机再制造技术是可持续发展经济的重要体现，因为，尽管汽车发动机由于年限及不当使用等原因，会出现不同的故障，但是很多零部件是没有损坏的，可以再使用，将整个发动机废弃无疑是对资源的浪费，因此，发动机再制造技术的应用是十分必要的，符合循环经济发展的需求，也有助于减少环境污染。
发动机再制造与发动机维修是有着本质区别的，一般发动机发生故障都是先进行故障判断和排除，找到病灶原因进行针对性的维修处理，有时是更换部门零部件。但是发动机再制造则不同，是将老旧发动机完全拆解，彻底将其解构，将基本没有磨损的零部件筛选清洗，将多个发动机上拆卸下来的零部件进行组合，进而组装成与新发动机性能没有差别的发动机，供汽车更换使用。再制造技术中包括表面技术、尺寸修复，提升部件性能，进而赋予发动机新的生命。
1.2 发动机再制造技术的价值
汽车运行中由于使用年限及环境因素，发动机难免会出现问题及故障，发动机如果是小问题维修即可，如果是多个零部件同时出现问题，一般都会考虑更换新的发动机，更换新发动机成本较高。废弃掉的发动机中其实还有很多零部件可以进行二次利用，这时发动机再制造技术应运而生。发动机再制造技术的应用可以提高发动机的使用效率，可以减小不必要的维修成本，这也符合循环经济的要求。实施发动机再制造技术有助于实现我国提倡的节能减排，降低环境污染，再制造后的发动机价格低于新发动机的价格，汽车用户也很容易接受，也能够遏制非法拼装车蔓延。
发动机再制造技术不仅仅体现在老旧发动机的改造，还有发动机制造企业在流水线生产时有多重因素影响，难免会有残次品，针对这样的发动机就可以利用再制造进行，更换零部件，组装新的发动机，进而对主生产线进行补充。
2 汽车发动机再制造技术应用现状
在西方发达国家，发动机再制造技术已经有了半个多世纪的历史，发动机再制造企业较多，并且规模较大，例如北美发动机再制造协会主要负责发动机再制造企业的组织和管理，旗下拥有会员100 多家。还有我们熟知的世界著名汽车制造企业例如福特、大众等都有自己的再制造企业，德国大众50 年里再制造发动机700 多台，且再制造发动机的销售量很大，拥有较为广泛的市场空间。
和国外相比，我国发动机再制造技术的应用起步较晚，现在比较具有代表性的是我国的上海大众汽车公司和中国重汽集团与英Lister Petter 公司联合创办的济南复强动力公司，生产量较少。我国发动机再制造技术的应用范围有待推广，现在还处于摸索阶段，但随着我国汽车行业的快速发展，私家车越来越多，发动机再制造技术的应用和升级迫在眉睫，现在很多车辆都进入大修阶段，这时发动机再制造技术就显得尤为重要。2010 年我国年均汽车报废量在200 万辆以上，汽车的发动机绝大多数都有再制造的价值，这是大量的宝贵资源因此，我国必须要发动机再制造技术上下功夫，降低汽车维修成本，促进循环经济的繁荣。
3 汽车发动机再制造技术未来发展趋势
尽管我国目前开始应用发动机再制造技术，但是应用范围不是很广泛，很多具体技术还不够成熟，未来发动机再制造技术的发展还有待相关部门的扶持和引导，进而促进这项技术的可持续发展。
3.1 完善相关政策法规为发动机再制造技术营造优质环境
2006 年，我国发改委、科技部、环保总局出台了《汽车产品回收利用技术政策》，规定了我国汽车生产企业要负责回收处理销售的汽车产品，也可以委托先关部门进行处理，在回收的大量淘汰汽车中，有很多的发动机，这些发动机都是可拆卸的。相关政策支持拆卸的零部件有完好无损的可以进行改造再利用，发动机就是代表性的汽车部件结构。《汽车产品回收利用技术政策》还规定了具体的标准，国产和进口的M2 类和M3 类、N2 类和N3 类汽车回收率要达到85%，再利用率不低于80%，国产及进口的M1 类、N1 类车辆回收再利用率要在80%左右，这里面发动机就是再利用的重点部件，可见，国家十分重视汽车部件的回收再利用，也重视发动机再制造技术的应用。
3.2 建立发动机再制造质量保障体系
尽管我国先关部门出台了一些列的规定和政策，但是汽车发动机再制造技术的应用与发展还是缺乏良好的质量监管体系和市场维护保障，还有很多的问题有待研究和解决。例如发动机再制造制造商责任制的建立问题，发动机再制造行业准入制度问题，发动机回收体系问题等等。
所有这些问题都可以通过建立完善的质量保障体系来解决，建立发动机再制造保障体系，这一行业才有基础，发动机再制造企业的效益才会得到保障。但质量保障体系的建立不是一朝一夕就能完成的，这需要大量的时间和实验的印证，我国部分地区可以先采取试点的方式进行，之后逐渐推广和铺开，例如我国上海大众公司和济南复强公司就是运行较早的再制造企业，要对他们的质量体系进行评估，借鉴再制造发动机技术标准和工艺流程，为其他企业提供相关的参数。
3.3 借鉴国外发动机再制造的成功经验
西方发达国家拥有较为先进的技术与丰富的经验，因此，我国要充分借鉴其成功经验，无论是发动机再制造的技术标准、生产工艺、加工设备、售后服务，都要借鉴，这是一个完整的体系和机制。我国发动机再制造企业要结合我国的实际情况，建立相应的技术标准，进而保证再制造的发动机质量和性能较高，可以满足不同汽车用户的实际需要。
4 结语
总之，汽车发动机再制造技术是一项造福于人类的技术，有利于降低汽车维修成本，有助于提高发动机的使用效率，有利于降低环境污染，这是可持续经济模式下有益的技术形式，是促进汽车行业稳定发展的基础。