随着轿车的进入千家万户的普及，道路越来越拥堵，交通事故的不断增加，汽车安全问题已经成了国家以及消费者非常重视的问题，也是消费者买车考评依据参数。在汽车安全问题中，汽车座椅的安全性能是至关重要的一个方面，与整车的安全等级直接相关联，对于降低交通安全事故，防止乘员在事故中受伤害有着非常重要的意义。现阶段，能够提升汽车安全性能的方式多种多样，而汽车座椅是可以高效保护乘车者或驾驶员人身安全的重要举措。文中把研究的内容进行了整合，对于汽车座椅能够在这个领域发挥出的真实效果加以分析展示。
1 探究汽车座椅在汽车安全中的主要作用
汽车座椅为汽车内把乘员和车身进行有效连接的安全保障设施，它会对乘车的安全与舒适度产生重要的作用。座椅的安全性可以解释为可以将车辆在发生事故的过程中将危险系数降到最低，并将驾乘人员受到的损伤控制在最小水平，主要包含主动安全性与被动安全性两个部分。前者可以解释为汽车可以检测出隐藏的风险因子，而自主降低速度，或者如果出现突发性因素出现的过程中，可以在驾驶者的控制下防止出现撞击事故的功能；而后者可以解释为汽车在出现难以避免的碰撞事故之后，可以对驾乘人员或者外部周围人员提供保护，尽可能将损伤控制在最小水平的功能。汽车座椅不但可以降低驾乘人员的疲劳感而达到自主的安全性需求，而且和安全带与气囊共同对驾乘人员定位的基础上降低撞击过程中产生地力度，让驾乘人员在事故过程中受到的伤害能够被尽可能地缩减。
座椅在汽车的行车安全中扮演着不可替代的角色。首先，座椅有定位乘员的功能，在事故发生过程中，它应当保证驾乘人员处于一定的空间内，同时预防其它杂物等进入这个空间中。其次，应当保证驾乘人员在出现事故时，保持特殊的姿势，为其它制约体系可以将保护作用发挥到最大水平提供保障。不仅拥有预防事故出现的作用，而且拥有在驾乘人员产生撞击的过程中（在发生事故的过程中，驾乘人员和车内物体产生撞击就是“二次碰撞”），让驾乘人员受到的伤害能够被控制在最小水平，也就是可以吸纳驾乘人员和撞击过程中产生的能量，从而缓解或消除二次撞击带来的损伤。再次，座椅具备一定的支撑功能。在座椅的安全性能难以发挥的情况下，会导致驾乘人员受到的损伤包含：如果由正面撞击，座椅和车身连接性能较差，座椅就会断开连接处于失控状态，可能会造成驾乘人员被甩出车外；假如后排人员没有受到制约，而前排座椅连接性较差的情况下，会将座椅的连接撞断，继而让前排人员遭受损伤；相反，如果前排与车身的连接过于牢固，在后排人员由于惯性向前大幅度倾斜的过程中，会使自身承受较大的损伤。同时，座椅如果轮廓结构规划不合理，在发生正面撞击的过程中，则会导致驾乘人员顺着靠背下移，让腰部安全带向上移动，这会让驾乘人员遭受更大的伤害。在发生追尾时，假如头枕调整的位置不合理，皆会导致胸部和头部加速度的产生较大的差距，而这个差距就可能会使得驾乘人员丧失性命。如果前排座椅靠背强度过小，会因为自身质量和驾乘人员的惯性作用下产生不可恢复的形变，进而丧失对驾乘人员的支撑，让前排驾乘人员被甩至后排亦或后窗位置，同时对其他驾乘人员造成砸伤等事故。由于座椅的设计对于汽车安全具有一定的必要性，其设计的科学性非常重要。
此外，汽车的安全气囊，汽车安全带与座椅的安全带插扣配使用，加之座椅本身的安全气囊，不管车辆是在正碰、侧碰、还是后撞的条件下乘员都能得到合理有效的保护，汽车座椅及其配备的安全装置可以大大提高乘员的安全性，从而提高整车的安全系数。因此，在座椅上配备相应的安全功能是保证行车安全的重要保障。针对其安全功能的健全不仅能够最大限度地降低安全方面的投入，而且可以给汽车安全性能的强化指明方向。
2 汽车安全座椅的类型与特点
2.1 滑移式汽车安全座椅
此类座椅，为借助于汽车座椅下面紧靠车身竖向安装滑槽，能够在汽车被撞击瞬间促使目标车辆的驾乘人员跟着汽车座椅相同的方向实现移动，有效缓解人员在汽车发生撞击后由于惯性导致的与汽车内部设备发生挤压带来的伤害。也就是说，这种座椅无论在生产还是应用方面都相对简单，成本也不高，然而却为被动类型，由于技术的不足，滑移的距离难以有效控制，会对驾驶员与乘车人员产生一定程度上的安全隐患。
2.2 后倾式汽车安全座椅
此类座椅的设计思路为：在发生正面撞击时，在某种水平上可使汽车中的驾乘者伴随座椅一同后仰，进而预防撞击力对驾乘者造成的危害。这种座椅可以从根本上保护后排人员，但是在保证舒适的前提下，如何将人员有效地固定在座椅上，如何实施锁止等问题皆为当前需要解决的难题，这需要各个领域人士的共同努力。
3 汽车座椅安全研究现状
现阶段，有关安全座椅的探究已经比较深入了。最直接的体现就是汽车安全法规的更新与加严。
现阶段，国际上对于新车的安全评价十分重视，纵观各个国家，基本上都制定了相关的NCAP 评价标准，同时在此领域的持续发展过程中，也在持续完善过程中。在2002 年，欧洲NCAP 构建了鞭打工作组，并通过多年的付出之后，在2008 年鞭打试验正式融入了欧洲NCAP 评价系统。
中国在2006 年7 月推行了《汽车侧面碰撞的乘员保护》。为了顺应汽车工业的技术进步和满足消费者的更高要求，C-NCAP 管理中心对评价体系也在与时俱进，不断更新和改进，至今已进行三次改版。第一次在2009 年，对2006 版进行修订，增加了儿童约束装置的考核和侧面碰撞后排乘员的考核。第二次在2012 年，与之前的版本相比，这次改动的内容较多。首先，再次改善了星级分类；其次，融入鞭打测试；再次，加大与细化对后排驾乘人员的考评；最后，添加ESC 主动安全装备配置评分。第三次在2015 年，C-NCAP 更新主要着眼于评价体系的完善和合理添加评价难度，其内容中的改变重点表现为以下四个方面：①调节与细化鞭打试验评价。②调整细化两个正面碰撞乘员保护的考核。③调整安全装置配置得分项。④增加防止火灾的考核。
伴随人们安全意识的不断提升以及我国安全法地持续完善，汽车座椅的安全设计变得更为重要了。设计的目的主要包含：首先，确保座椅的实用性，预防座椅安全功能丧失的问题出现；其次，确保驾乘人员能够处于安全与舒适的态势，预防因为操作失误或者疲劳驾驶导致事故的发生。座椅在起步、紧急刹车、撞击等过程中，会承受较大的作用力，特别是在出现撞击的过程中，作用力更大，这会导致座椅骨架断裂同时使车内的人员承受较大的损伤。
所以，座椅应当具备一定的韧性，为将车内人员承受的损伤水平降到最低提供重要的保障。在对座椅强度进行设计的过程中，应当对这个参数进行量化处理，在保证强度与使用期限达到要求的基础上，尽可能降低原料的消耗。
4 汽车座椅改进设计
依据有关研究能够得知，如果汽车被正面撞击，因为力存在惯性，驾乘者的身体会向前倾，而且头部的动作幅度要超过身体的动作幅度，而且速度较快，这样就可能对人的颈椎带来难以恢复的伤害。所以如果汽车出现正面碰撞，想要降低对颈椎造成的伤害就必须使身体和头部的前倾幅度与速度达到统一水平。针对实际状况和舒适度而言，禁止在座椅位置添加安全带把头和座椅固定在一起，而且这显然是不合理的。座椅的改进设计方向，增加主动式头枕，增加颈托装置等。因此，仅有加速身体前倾的速度才能实现，这样保证两者速度统一之后就能够降低颈椎受到的损伤。
因此，应当对座椅的设计投入足够的精力，首先应当添加座椅电动控制设备，进而使座椅在发生正面撞击时靠背向前动作，加速身体的前倾速度，保持和头部前倾动作保持统一。设计一款智能座椅就是非常必要的，当碰撞发生时，自动启动安全装置，将成员牢牢的固定在座椅上，碰撞时产生的能量能被吸能装置瞬间吸收，从而有效的保护驾驶员和乘员。同时，座椅下方应当具备相应的旋转，以此来降低靠背前倾对驾乘人员腹部带来的压力。虽然座椅对于整车来说是一个被动安全部件，但是如何增加座椅的主动安全是未来座椅开发和研究的重点。
另外数字化仿真技术的应用，有效的提高了座椅开发的效率和安全系数，很多问题可以在设计阶段久已经被识别和改进。随着科技的进步，会有更多的数字化技术应用于汽车及其座椅设计中，座椅的安全以及整车的安全会上一个新的台阶。
5 结语
总而言之，汽车安全座椅即便多种多样，然而皆是为保证驾乘者的安全才出现的。笔者期望借助这篇文章的探究给大众传递有关汽车安全座椅的有关信息，并在此领域起到借鉴的作用。